Kładka na Wiśle w Warszawie

---

Lokalizacja

Podczas wyboru odpowiedniej lokalizacji kładki nad Wisłą, kluczowe były dwie koncepcje: jedna z nich przewidywała umiejscowienie przeprawy na wysokości ulicy Karowej, natomiast druga na wysokości ulicy Ratuszowej. Ostatecznie zdecydowano się na pierwszą z opcji, co stanowiło kontynuację wcześniejszych zamysłów dotyczących budowy przeprawy w tej okolicy. Już w latach 20. XX wieku podjęto kroki w kierunku realizacji 1,5-kilometrowego mostu w osi ul. Karowej.

Wiosną 1937 roku rozstrzygnięto konkurs na projekt tego mostu, a zwycięską koncepcję zaprezentowała spółka Zieleniewski i Fitzner-Gamper z Krakowa. Sześcioprzęsłowy most miał opierać się na pięciu filarach, przeznaczony był dla ruchu tramwajowego, kołowego oraz pieszego. Planowana szerokość jezdni wynosiła 17 metrów, z kolei chodników – 5 metrów. Oczekiwano, że patronem mostu zostanie marszałek Józef Piłsudski.

W miejscu, gdzie obecnie znajduje się kładka, w lutym 1945 roku, pod koniec II wojny światowej, saperzy Armii Czerwonej zbudowali tymczasowy most saperski o konstrukcji drewnianej. Ta prowizoryczna budowla składała się z 23 przęseł o szerokości 6,5 metra i była wyposażona w chodniki o szerokości 1,5 metra, co umożliwiało przejście pieszym.

Przygotowania do budowy

Planowana przeprawa miała na celu połączenie ulicy Karowej z ulicą Okrzei, pełniąc jednocześnie funkcję komunikacyjną oraz turystyczną. W ramach przygotowań do budowy miasto uzyskało zarezerwowane środki w wysokości 30 mln zł. Planowano, aby kładka powstała w latach 2018–2019.

W sierpniu 2017 roku, podczas trwania konkursu na projekt kładki, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich poinformował, że termin wykonania ma wynieść 2–3 lata. Na konkurs wpłynęło 40 prac, a decyzję o wyborze projektu ogłoszono we wrześniu 2017. Wybór padł na wspólne autorstwo spółek Schüßler-Plan Inżynierzy z Warszawy oraz DKFS Architects z Londynu. Podpisano umowę na projekt kładki 2 marca 2018, a w listopadzie tego samego roku wydano decyzję lokalizacyjną, zapowiadając ogłoszenie przetargu na wykonawcę, z nadzieją na ukończenie prac do wiosny 2021.

Jednakże w marcu 2019 roku ogłoszono opóźnienia w przygotowaniu projektu, pomimo zapewnień o utrzymaniu terminu zakończenia budowy na 2021 rok. Problem został związany ze zmianami w przepisach ustawy Prawo wodne. Kolejne informacje o opóźnieniach pojawiły się w lipcu oraz grudniu, a w lipcu 2020 roku zasygnalizowano braki w harmonogramie realizacji inwestycji oraz brak zabezpieczonych funduszy na budowę.

W marcu 2021 roku władze Warszawy zadecydowały o wznowieniu projektu budowy kładki, powierzając nadzór Zarządowi Dróg Miejskich. Zapowiedziano, że uruchomienie przeprawy planowane jest na przełom 2023 i 2024. 14 października 2021 roku ogłoszono wybór wykonawcy, którym został Budimex, a jego oferta wyniosła 120,988 mln zł. Umowa z wykonawcą została podpisana 23 listopada.

W sierpniu 2022 roku odbył się konkurs na nazwę kładki, w którym zwycięski pomysł to „Agrafka”. Mimo tego, nie ma pewności, że ta nazwa zostanie zatwierdzona przez Radę m.st. Warszawy. W kontekście budowy kładki zaplanowano również stworzenie przejścia dla pieszych oraz przejazdu rowerowego przez Wisłostradę, jak również przebudowę ulicy Okrzei.

Budowa

Rozpoczęcie prac budowlanych nad kładką miało miejsce w marcu 2022 roku, kiedy to rozpoczęto palowanie. Kolejnym ważnym etapem, jaki miał miejsce w budowie, było zakończenie konstrukcji żelbetowych filarów, które miało miejsce w grudniu 2022.

W kwietniu 2023 roku dokonano instalacji pierwszego przęsła, które zbudowano od strony praskiej. Ten moment znacząco przybliżył projekt do jego finalizacji. Natomiast w październiku 2023 roku zainstalowano ostatnie przęsło, co oznaczało, że kładka ostatecznie połączyła obie strony Wisły.

Kładka miała swoje oficjalne otwarcie, które odbyło się 28 marca 2024 roku.

Opis

Kładka, która jest obiektem o unikalnym designie, przyciąga wzrok swoim kształtem przypominającym błyskawicę. Projekt ten charakteryzuje się **dwiema** wyraźnymi zakrętami, które dodają mu dynamiki. W centralnej części konstrukcji znajdują się tarasy widokowe wyposażone w wygodne siedziska, które umożliwiają podziwianie otaczającego krajobrazu. Spadek kładki wynosi około 6 procent, co sprawia, że jest ona funkcjonalna i dostosowana do ruchu pieszych.

Materiał, z którego została wykonana, to stal kortenowska, nadająca konstrukcji charakterystyczny rdzaawy odcień, co doskonale komponuje się z otoczeniem.

Kontrowersje

Już na etapie planowania, pomysł budowy kładki wzbudził kontrowersje, które były związane z ogromnymi środkami finansowymi, jakie były potrzebne na jego realizację. Przewidywana kwota wynosiła około 120 milionów złotych. Krytyka ze strony radnych z dzielnicy Ursynów była znacząca, co dodatkowo podgrzało atmosferę wokół tej inwestycji.

W czerwcu 2022 roku z kolei pojawiły się w mediach doniesienia o braku studium wykonalności, jak również o nieprzygotowaniu analizy kosztów oraz korzyści związanych z realizacją projektu.

---

Oceń: Kładka na Wiśle w Warszawie

---