Most gen. Stefana Grota-Roweckiego

---

Opis

W latach 60. XX wieku rozpoczęto prace nad pierwszymi projektami mostu, który początkowo miał być mostem podwieszonym na dwóch pylonach. Zmiana planów wynikała z wysokich kosztów budowy tego typu konstrukcji. Ostateczna wersja projektu została opracowana przez zespół inżynierów z biura projektowego „Stolica”, który pracował pod przewodnictwem Witolda Witkowskiego.

Budowę mostu zlecono Przedsiębiorstwu Robót Kolejowych nr 15, które zajęło się wykonaniem przyczółków i podpór, a także Mostostal, który odpowiedzialny był za budowę konstrukcji nośnej oraz montaż. Wbijanie pali pod jedną z podpór rozpoczęto w wrześniu 1976 roku, na lewobrzeżnym przyczółku.

Oficjalne otwarcie mostu, wraz z sąsiednimi węzłami drogowymi, miało miejsce 27 listopada 1981 roku. Dzień później, 28 listopada 1981 roku, most został poświęcony przez bp. Jerzego Modzelewskiego. To wydarzenie zbiegło się z czasami intensywnej działalności „Solidarności”. W wyniku negocjacji z władzami, most zyskał imię komendanta głównego Armii Krajowej, Stefana Roweckiego „Grota”, a uroczystości jego poświęcenia miały charakter masowej manifestacji środowisk kombatanckich oraz opozycji demokratycznej.

W 2000 roku most stał się częścią ówczesnej drogi krajowej nr 18, która łączyła Warszawę z Białymstokiem. Most Stefana Grota-Roweckiego, obok mostu Siekierkowskiego, jest jednym z największych mostów stolicy. Jego długość wynosi 645 metrów, a konstrukcja składa się z dwóch niezależnych części, z których każda dysponuje pięcioma pasami ruchu – po dwa dla tranzytu oraz trzy lokalne (przed przebudową istniały cztery pasy bez rozdzielenia ruchu tranzytowego i lokalnego).

Przebudowa dla potrzeb S8

We wrześniu 2009 roku GDDKiA zainicjowała przebudowę Trasy Toruńskiej, obejmującą most, w celu dostosowania go do parametrów drogi ekspresowej. W ramach tej modernizacji most został poszerzony do dziesięciu pasów ruchu, co obejmowało pięć pasów w każdą stronę. Wykonawcą inwestycji przebudowy trasy S8 na odcinku między ulicami Powązkowską a Modlińską była czeska firma Metrostav, a kompleksowe prace nad mostem zrealizowała spółka B7, jako podwykonawca.

Projekt przebudowy, stworzony przez biuro projektowe Mosty Gdańsk, był kierowany przez inżyniera Adama Nadolnego. W trakcie modernizacji kluczowe było wzmocnienie mostu poprzez sprężenie zewnętrzne oraz dodanie nowych, wydłużonych wsporników do istniejącej konstrukcji. Po zakończeniu tych prac oraz budowie łącznika pomiędzy Konotopą a ulicą Powązkowską (inne języki), cała trasa stała się częścią drogi S8.

Choć inwestycja miała być zrealizowana w latach 2008–2010, napotkano trudności związane z budową nowego mostu Północnego, co spowodowało opóźnienia wynikające z braku alternatywnych tras w czasie przebudowy mostu. Ostatecznie zrealizowano ją w latach 2013–2015.

W trakcie remontu mostu w 2015 roku zdemontowane łożysko zostało umieszczone w Pontiseum, które znajduje się na terenie Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

---

Oceń: Most gen. Stefana Grota-Roweckiego

---