Polskie Linie Lotnicze LOT

---

Historia

Początki

W 1928 roku, w odpowiedzi na potrzebę zmodernizowania polskiej komunikacji lotniczej, został opracowany program, który doprowadził do likwidacji prywatnych linii lotniczych w kraju.29 grudnia tego samego roku zainaugurowano działalność jedynego państwowego przedsiębiorstwa lotniczego pod nazwą Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o. Działalność operacyjna rozpoczęła się 1 stycznia 1929, a bazą operacyjną stało się warszawskie lotnisko mokotowskie.

Pierwszym dyrektorem PLL LOT został mjr Tomasz Turbiak, a jego następcą w 1930 roku był mjr Wacław Makowski, który pełnił tę funkcję aż do wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939.

Na początku działalności, flota przewoźnika składała się z 21 maszyn, w tym 15 samolotów Junkers F 13 oraz 6 Fokkerów F.VIIa/1m. Dzięki tym maszynom od 1 stycznia 1929 roku PLL LOT prowadził loty na sześciu trasach krajowych oraz jednej międzynarodowej. Wśród krajowych destynacji znalazły się m.in. Warszawa–Łódź–Poznań, a pierwsze połączenie międzynarodowe prowadziło z Katowic przez Brno do Wiednia.

Uruchomienie trasy do Bukaresztu miało miejsce 1 kwietnia 1930. Kolejne kierunki obejmowały m.in. Ateny, Beirutu i Helsinki. W 1929 roku nastąpiła zmiana nazwy na „Polskie Linje Lotnicze LOT”, a również ogłoszono konkurs na projekt logo, którego zwycięzcą został warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski.

Jego dzieło, przedstawiające stylizowanego żurawia w locie, pojawiło się na samolotach PLL LOT i stało się ikoną przewoźnika. W 1930 roku LOT przyłączono do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), otrzymując kod LO. Rok później, w 1931 uruchomiono linię Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bukareszt.

Wśród pierwszych polskich samolotów eksploatowanych przez LOT znalazły się PWS-24 i RWD-5. Szczególne znaczenie miały samoloty PWS, które były używane na trasach krajowych. W 1930 roku powstał również Wydział Aerofotogrametryczny “Fotolot”, który dostarczał zdjęcia lotnicze dla Ministerstwa Robót Publicznych.

Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był używany od 1933 do 1936 roku. W latach 1935 i 1936 do floty wprowadzono nowoczesne samoloty Douglas DC-2 i Lockheed L-10-A Electra. W następnych latach LOT nabył samoloty Lockheed L-14-H Super Electra, co umożliwiło plany uruchomienia lotów transatlantyckich.

W maju 1938 roku odbył się pionierski przelot Lockheada z Los Angeles do Warszawy, który trwał 85 godzin i pokonał 24 850 km.

W dniu 26 kwietnia 1937 roku LOT uruchomił nowe połączenie z Helsinek do Lyddy (Tel Awiw), które stało się najdłuższym połączeniem w Europie tej ery.

W 1939 roku PLL LOT przedłużył linię Warszawa-Lydda do Beiru i uruchomił nowe trasy do Kopenhagi oraz Budapesztu.

W sierpniu 1939 roku LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników. Flota liczyła 26 samolotów, obejmując 18 komunikacyjnych. W 1936 roku kapitan Kazimierz Burzyński jako pierwszy osiągnął 1 milion km lotów.

15 czerwca 1939 roku urzędnicy PLL “LOT” zostali odznaczeni Orderami Odrodzenia Polski. Siedziba dyrekcji mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a punkt sprzedaży biletów znajdował się przy Alejach Jerozolimskich 35.

Po II wojnie światowej

Działalność LOT-u została przerwana w okresie II wojny światowej. Po wojnie, 1 kwietnia 1945 roku, wznowiono loty krajowe, rozpoczynając działalność od trasy okrężnej Warszawa-Łódź-Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa. Natomiast pierwsze połączenie międzynarodowe to Warszawa-Berlin, ruszające 11 maja tego samego roku.

1 lipca 1945 roku uruchomiono połączenie do Paryża i Sztokholmu, a w lipcu 1947 roku flota wzbogaciła się o 5 samolotów SNCASE SE.161 Languedoc.

Zarządzeniem z 30 września 1949 roku, utworzono państwowe przedsiębiorstwo Polskie Linie Lotnicze „Lot” oraz nadano mu statut. W 1948 roku działalność LOT obejmowała również usługi związane z opylaniem lasów dla rolnictwa, a w 1952 roku wprowadzono agrolotnicze działania.

W 1961 roku podpisano umowę wynajmu samolotu PZL MD-12P, które miały być testowane w ramach eksploatacji na trasach. Mimo dobrych osiągów, PLL LOT nie zdecydował się na zakup tego modelu.

W latach kolejnych LOT zainwestował w nowe samoloty – Iljuszyny, Convairy oraz Tupolewy, co pozwoliło na rozwój tras, w tym na loty transatlantyckie do Montrealu oraz Nowego Jorku.

Po 1989 r.

W końcówce lat 80. XX wieku rozpoczęła się wymiana floty na maszyny amerykańskie. W 1990 roku ostatnie Tupolewy dołączyły do floty, a w kwietniu 1989 roku rozpoczęto zamówienia na Boeingi 767. W 1992 roku LOT przekształcił się w spółkę akcyjną.

W kolejnych latach fir ma rozwijała swoją flotę, wprowadzając nowoczesne samoloty, w tym Embraery 145. W 2003 LOT dołączył do sojuszu Star Alliance jako czternasty członek.

W latach 2004-2009 PLL LOT posiadał linię niskobudżetową Centralwings. Działalność tej spółki zakończyła się w 2009 roku z powodu niskiej rentowności.

Od stycznia do czerwca 2006 roku Przewodniczącym Rady Nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski.

W 2010 roku władze LOT-u rozważały usunięcie tradycyjnego logo „Żurawia” w związku z planowanymi zmianami, co spotkało się z protestami wśród pracowników i internautów. W rezultacie, zarząd zrezygnował z początkowych planów.

15 kwietnia 2011 roku wycofano z eksploatacji Embraery 145.

W 2012 roku przewoźnik zatrudniał 2028 osób i operował na 92 trasach, z główną bazą na Lotnisku Chopina w Warszawie.

Kryzys w 2012 r.

Pod koniec 2012 roku PLL LOT zwrócił się do Skarbu Państwa o pomoc w wysokości 1 miliarda złotych. Problemy finansowe były wynikiem złych decyzji zarządu oraz braku polityki właścicielskiej ze strony MSP, co doprowadziło do zapaści finansowej spółki.

W raporcie Fundacji Republikańskiej wskazano na kluczowe błędy, które przyczyniły się do kryzysu, w tym brak nadzoru właścicielskiego oraz pasywność wobec zmian na rynku lotniczym.

2013

W kwietniu 2013 roku LOT ponownie poprosił o wsparcie publiczne. Poprawiająca się sytuacja finansowa pozwoliła na rezygnację z dalszych wniosków o pomoc, a Komisja Europejska uznała zasadność wcześniejszej pomocy publicznej udzielonej w grudniu 2012 roku.

2014

W 2014 roku LOT zainwestował w nowe samoloty, w tym dostawy Boeingów 787 oraz rozwój siatki połączeń, osiągając dodatni wyniki na działalności podstawowej.

2015

W 2015 roku LOT był gospodarzem spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu lotniczego na świecie.

2016

W 2016 roku przewoźnik zainaugurował 17 nowych tras i rozpoczął współpracę z nowym partnerem, Nordicą.

2017

LOT uruchomił nowe połączenia, w tym do Los Angeles i ożywił trasy z Krakowa do Chicago. Flota wzbogaciła się o nowe Boeingi 737-800.

2018

W 2018 roku LOT dodał połączenie do Singapuru oraz transatlantyckie trasy z Rzeszowa do Nowego Jorku i z Warszawy do Chicago.

2019

Na początku 2019 roku LOT wprowadził połączenia z Warszawy oraz Budapesztu do London City. Przewoźnik zauważył także rozwój tras do Stanów Zjednoczonych i wzmocnił swoją flotę, mimo uziemienia samolotów B737 MAX 8.

2020

Czternastego stycznia 2020 roku LOT, jako jedna z pierwszych linii w Europie, uruchomił bezpośrednie połączenie z lotniska Daxing w Pekinie. O sytuacji finansowej przewoźnika w 2020 roku zadecydowała pandemia COVID-19, która wpłynęła na zawieszenie połączeń.

LOT do Domu

W marcu 2020 roku, w odpowiedzi na pandemię, LOT zainicjował akcję #LOTdoDomu. Przewoźnik wykonał 388 rejsów, przewożąc około 54 000 pasażerów z różnych zakątków świata.

W 2022 roku LOT zapowiedział współpracę interline z linią JetBlue, a w 2024 roku rozpoczął nowe połączenia do kilku europejskich miast, w tym Taszkentu i Lizbony.

W lipcu tego samego roku przewoźnik zaktualizował swoje mundury załóg, wprowadzając nowoczesne akcesoria.

Porty docelowe

Polskie Linie Lotnicze LOT oferują szeroki wachlarz połączeń, zarówno regularnych, jak i czarterowych. W tej sekcji przedstawione zostaną kierunki docelowe, które są dostępne dla pasażerów podróżujących na różnych trasach.

Państwo	Miasto	IATA	ICAO	Port lotniczy	Uwagi
Albania	Tirana	TIA	LATI	Port lotniczy Tirana	Sezonowo
Arabia Saudyjska	Rijad	RUH	OERK	Port lotniczy Rijad	–
Armenia	Erywań	EVN	UDYZ	Port lotniczy Erywań	–
Austria	Innsbruck	INN	LOWI	Port lotniczy Innsbruck	Sezonowo
	Wiedeń	VIE	LOWW	Port lotniczy Wiedeń-Schwechat	–
Azerbejdżan	Baku	GYD	UBBB	Port lotniczy Baku	–
Belgia	Bruksela	BRU	EBBR	Port lotniczy Bruksela	–
Bośnia i Hercegowina	Sarajewo	SJJ	LQSA	Port lotniczy Sarajewo	–
Bułgaria	Sofia	SOF	LBSF	Port lotniczy Sofia	–
Chiny	Pekin	PEK	ZBAA	Port lotniczy Pekin	Loty wstrzymane na sezon zimowy 2024-2025
Chorwacja	Dubrownik	DBV	LDDU	Port lotniczy Dubrownik	–
	Split	SPU	LDSP	Port lotniczy Split	Sezonowo
	Zagrzeb	ZAG	LDZA	Port lotniczy Zagrzeb	–
Cypr	Larnaka	LCA	LCLK	Port lotniczy Larnaka	–
Czarnogóra	Podgorica	TGD	LYPG	Port lotniczy Podgorica	–
Czechy	Ostrawa	OSR	LKMT	Port lotniczy Ostrawa	–
	Praga	PRG	LKPR	Port lotniczy Praga im. Václava Havla	–
Dania	Billund	BLL	EKBI	Port lotniczy Billund	–
	Kopenhaga	CPH	EKCH	Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup	–
Egipt	Kair	CAI	HECA	Port lotniczy Kair	–
Estonia	Tallinn	TLL	EETN	Port lotniczy Tallinn	–
Francja	Lyon	LYS	LFLL	Port lotniczy Lyon-Saint-Exupéry	–
	Nicea	NCE	LFMN	Port lotniczy Nicea-Lazurowe Wybrzeże	–
	Paryż	CDG	LFPG	Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle	–
Grecja	Ateny	ATH	LGAV	Port lotniczy Ateny	–
	Saloniki	SKG	LGTS	Port lotniczy Saloniki-Macedonia	Od 17 czerwca 2025
Gruzja	Tbilisi	TBS	UGTB	Port lotniczy Tbilisi	–
Hiszpania	Barcelona	BCN	LEBL	Port lotniczy Barcelona	–
	Madryt	MAD	LEMD	Port lotniczy Madryt-Barajas	–
	Teneryfa	TFS	GCTS	Port lotniczy Teneryfa-Południe	Sezonowo
Holandia	Amsterdam	AMS	EHAM	Port lotniczy Amsterdam-Schiphol	–
Indie	Mumbaj	BOM	VABB	Port lotniczy Chhatrapati Shivaji	–
	Nowe Delhi	DEL	VIDP	Port lotniczy Indiry Gandhi w Delhi	–
Islandia	Reykjavík	KEF	BIKF	Port lotniczy Keflavík	Od 12 kwietnia 2025
Izrael	Tel Awiw-Jafa	TLV	LLBG	Port lotniczy Ben Guriona	–
Japonia	Tokio	NRT	RJAA	Port lotniczy Tokio-Narita	–
Kanada	Toronto	YYZ	CYYZ	Port lotniczy Toronto-Pearson	–
Kazachstan	Astana	NQZ	UACC	Port lotniczy Nur-Sułtan	–
Korea Południowa	Seul	ICN	RKSI	Port lotniczy Seul-Inczon	Loty również z WRO, BUD
Liban	Bejrut	BEY	OLBA	Port lotniczy Bejrut	–
Litwa	Wilno	VNO	EYVI	Port lotniczy Wilno	–
Luksemburg	Luksemburg	LUX	ELLX	Port lotniczy Luksemburg	–
Łotwa	Ryga	RIX	EVRA	Port lotniczy Ryga	–
Macedonia Północna	Skopje	SKP	LWSK	Port lotniczy Skopje	–
Malta	Malta	MLA	LMML	Port lotniczy Malta	Od 16 kwietnia 2025
Mołdawia	Kiszyniów	KIV	LUKK	Port lotniczy Kiszyniów	–
Niemcy	Berlin	BER	EDDB	Port lotniczy Berlin-Branderburg	–
	Düsseldorf	DUS	EDDL	Port lotniczy Düsseldorf	–
	Frankfurt	FRA	EDDF	Port lotniczy Frankfurt	–
	Hamburg	HAM	EDDH	Port lotniczy Hamburg	–
	Monachium	MUC	EDDM	Port lotniczy Monachium	–
	Stuttgart	STR	EDDS	Port lotniczy Stuttgart	–
Norwegia	Oslo	OSL	ENGM	Port lotniczy Oslo-Gardermoen	–
Polska	Bydgoszcz	BZG	EPBY	Port lotniczy Bydgoszcz	–
	Gdańsk	GDN	EPGD	Port lotniczy Gdańsk	–
	Katowice	KTW	EPKT	Port lotniczy Katowice-Pyrzowice	–
	Kraków	KRK	EPKK	Port lotniczy Kraków-Balice	–
	Lublin	LUZ	EPLB	Port lotniczy Lublin	–
	Olsztyn	SZY	EPSY	Port lotniczy Olsztyn-Mazury	–
	Poznań	POZ	EPPO	Port lotniczy Poznań-Ławica	–
	Rzeszów	RZE	EPRZ	Port lotniczy Rzeszów-Jasionka	–
	Szczecin	SZZ	EPSC	Port lotniczy Szczecin-Goleniów	–
	Warszawa	WAW	EPWA	Port lotniczy Warszawa-Chopin	Hub przewoźnika
	Wrocław	WRO	EPWR	Port lotniczy Wrocław-Strachowice	–
	Zielona Góra	IEG	EPZG	Port lotniczy Zielona Góra-Babimost	–
Portugalia	Lizbona	LIS	LPPT	Port lotniczy Lizbona	Od 3 lutego 2025
Rumunia	Bukareszt	OTP	LROP	Port lotniczy Bukareszt-Otopeni	–
	Kluż-Napoka	CLJ	LRCL	Port lotniczy Kluż-Napoka	–
	Oradea	OMR	LROD	Port lotniczy Oradea	–
Serbia	Belgrad	BEG	LYBE	Port lotniczy Belgrad	–
Słowacja	Koszyce	KSC	LZKZ	Port lotniczy Koszyce	–
Słowenia	Lublana	LJU	LJLJ	Port lotniczy Lublana	–
Stany Zjednoczone	Chicago	ORD	KORD	Port lotniczy Chicago-O’Hare	Loty również z KRK
	Los Angeles	LAX	KLAX	Port lotniczy Los Angeles	–
	Miami	MIA	KMIA	Port lotniczy Miami	–
	Newark	EWR	KEWR	Port lotniczy Newark-Liberty	Loty również z KRK, RZE
	Nowy Jork	JFK	KJFK	Port lotniczy Nowy Jork-JFK	–
Szwajcaria	Genewa	GVA	LSGG	Port lotniczy Genewa-Cointrin	–
	Zurych	ZRH	LSZH	Port lotniczy Zurych-Kloten	–
Szwecja	Göteborg	GOT	ESGG	Port lotniczy Göteborg	–
	Sztokholm	ARN	ESSA	Port lotniczy Sztokholm-Arlanda	–
Turcja	Stambuł	IST	LTBA	Port lotniczy Stambuł	–
Ukraina	Charków	HRK	UKHH	Port lotniczy Charków-Osnowa	Wstrzymane ze względu na wojnę w Ukrainie
	Kijów	KBP	UKBB	Port lotniczy Kijów-Boryspol
		IEV	UKKK	Port lotniczy Kijów-Żulany
	Lwów	LWO	UKLL	Port lotniczy Lwów		–
	Odessa	ODS	UKOO	Port lotniczy Odessa		–
	Zaporoże	OZH	UKDE	Port lotniczy Zaporoże		–
Uzbekistan	Taszkent	TAS	UTTT	Port lotniczy Taszkent	–
Węgry	Budapeszt	BUD	LHBP	Port lotniczy Budapeszt	–
Wielka Brytania	Londyn	LCY	EGLC	Port lotniczy Londyn-City	Loty tylko z VNO
		LHR	EGLL	Port lotniczy Londyn-Heathrow	–
Włochy	Mediolan	MXP	LIMC	Port lotniczy Mediolan-Malpensa	–
	Rzym	FCO	LIRF	Port lotniczy Rzym-Fiumicino	–
	Turyn	TRN	LIMF	Port lotniczy Turyn	Sezonowo
	Wenecja	VCE	LIPZ	Port lotniczy Wenecja-Marco Polo	–
Zjednoczone Emiraty Arabskie	Dubaj	DXB	OMDB	Port Lotniczy Dubaj	Sezonowo

Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT: Wskazuje na różnorodność miejsc, do których linie lotnicze realizują swoje operacje.

Państwo	Miasto	IATA	ICAO	Port lotniczy	Uwagi
Brazylia	Salvador	SSA	SBSV	Port lotniczy Salvador-Magalhães	Czarter (WAW)
Bułgaria	Burgas	BOJ	LBBG	Port lotniczy Burgas	Czarter (WAW)
	Warna	VAR	LBWN	Port lotniczy Warna	Czarter (WAW)
Cypr	Pafos	PFO	LCPH	Port lotniczy Pafos	Czarter (WAW)
Czarnogóra	Tivat	TIV	LYTV	Port lotniczy Tivat	Czarter (WAW)
Dominikana	Punta Cana	PUJ	MDPC	Port lotniczy Punta Cana	Czarter (WAW, KTW)
	Puerto Plata	POP	MDPP	Port lotniczy Puerto Plata	Czarter (WAW, KTW)
Egipt	Hurghada	HGR	HEGN	Port lotniczy Hurghada	Czarter (WAW, KTW)
	Marsa Alam	RMF	HEMA	Port lotniczy Marsa Alam	Czarter (WAW, KTW)
	Sharm el-Sheikh	SSH	HESH	Port lotniczy Szarm el-Szejk	Czarter (WAW, KTW)
	Taba	TCP	HETB	Port lotniczy Taba	Czarter (WAW, KTW)
Grecja	Chania	CHQ	LGSA	Port lotniczy Chania	Czarter (WAW)
	Heraklion	HER	LGIR	Port lotniczy Heraklion	Czarter (WAW, KTW)
	Kawala	KVA	LGKV	Port lotniczy Kawala	Czarter (WAW, KTW)
	Korfu	CFU	LGKR	Port lotniczy Korfu	Czarter (WAW)
	Kos	KGS	LGKO	Port lotniczy Kos	Czarter (WAW)
	Lesbos	MJT	LGMT	Port lotniczy Mitylena	Czarter (WAW)
	Rodos	RHO	LGRP	Port lotniczy Rodos	Czarter (WAW, KTW)
	Samos	SMI	LGSM	Port lotniczy Samos	Czarter (WAW)
	Santorini	JTR	LGSR	Port lotniczy Santorini	Czarter (WAW)
	Thessaloniki	SKG	LGTS	Port lotniczy Saloniki	Czarter (WAW)
	Zakynthos	ZTH	LGZA	Port lotniczy Zakynthos	Czarter (WAW)
Hiszpania	Almeria	LEI	LEAM	Port lotniczy Almeria	Czarter (WAW)
	Girona	GRO	LEGE	Port lotniczy Girona	Czarter (WAW)
	Mahon	MAH	LEMH	Port lotniczy Menorka	Czarter (WAW)
	Malaga	AGP	LEMG	Port lotniczy Malaga	Czarter (WAW)
	Palma de Mallorca	PMI	LEPA	Port lotniczy Palma de Mallorca	Czarter (WAW)
Indonezja	Denpasar	DPS	WADD	Port lotniczy Denpasar	Czarter (WAW)
Kanada	Hamilton	YHM	CYHM	Port lotniczy Hamilton	LOT Cargo
Kuba	Varadero	VRA	MUVR	Port lotniczy Varadero	Czarter (WAW, KTW)
Macedonia Północna	Ochryda	OHD	LWOH	Port lotniczy Ochryda	Czarter (WAW, KTW)
Madagaskar	Nosy Be	NOS	FMNN	Port lotniczy Nosy Be	Czarter (WAW)
Malediwy	Male	MLE	VRMM	Port lotniczy Male	Czarter (WAW)
Malezja	Langkawi	LGK	WMKL	Port lotniczy Langkawi	Czarter (WAW)
Mauritius	Port Louis	MRU	FIMP	Port lotniczy Mauritius	Czarter (WAW)
Meksyk	Cancún	CUN	MMUN	Port lotniczy Cancún	Czarter (WAW)
Portugalia	Faro	FAO	LPFR	Port lotniczy Faro	Czarter (WAW)
Tajlandia	Bangkok	BKK	VTBS	Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi	Czarter (WAW, KTW)
	Phuket	HKT	VTSP	Port lotniczy Phuket	Czarter (WAW)
Turcja	Antalya	AYT	LTAI	Port lotniczy Antalya	Czarter (WAW, RDO, KTW, WRO)
	Bodrum	BJV	LTFE	Port lotniczy Bodrum-Milas	Czarter (WAW, KTW, WRO)
	Dalaman	DLM	LTBS	Port lotniczy Dalaman	Czarter (WAW)
	Izmir	ADB	LTBJ	Port lotniczy Izmir	Czarter (WAW)
Wietnam	Phú Quốc	PQC	VVPQ	Port lotniczy Phú Quốc	Czarter (WAW, KTW)
Włochy	Katania	CTA	LICC	Port lotniczy Katania – Fontanarossa	Czarter (WAW)
	Olbia	OLB	LIEO	Port lotniczy Olbia	Czarter (WAW)
	Lamezia Terme	SUF	LICA	Port lotniczy Lamezia Terme	Czarter (WAW)
	Palermo	PMO	LICJ	Port lotniczy Palermo	Czarter (WAW)

Linie partnerskie

Polskie Linie Lotnicze LOT są znane ze swojego szerokiego wachlarza możliwości podróżowania, oferując pasażerom połączenia lotnicze w systemie codeshare z aż 19 różnymi przewoźnikami. Dzięki takiej współpracy, klienci mogą korzystać z różnych tras i połączeń w ramach jednego biletu.

Aegean Airlines* Air Baltic Air Canada* Air China* Air India*

All Nippon Airways* Asiana Airlines Austrian Airlines* Croatia Airlines* EgyptAir*

EL AL Israel Airlines JetBlue Lufthansa* Luxair SAS

Singapore Airlines* Swiss International Air Lines* TAP Portugal* Turkish Airlines*

Współpraca z Nordica

W dniu 5 listopada 2016 roku miała miejsce istotna zmiana w polskim sektorze lotniczym, gdyż Polskie Linie Lotnicze LOT nawiązały strategiczną współpracę z Nordica. Przewoźnik ten przejął 49% udziałów w Nordica, co stanowiło znaczący krok w stronę zacieśnienia relacji pomiędzy tymi dwoma liniami.

W wyniku tej umowy, od 19 listopada 2016 roku wszystkie rejsy realizowane przez Nordica były wykonywane z kodem LOT (LO). Dodatkowo, Nordica przejęła od PLL LOT obsługę trasy Tallinn – Warszawa. Przewoźnik ten miał także przydzielony jeden z samolotów Embraerów PLL LOT do stacjonowania w stolicy Estonii w celu obsługi trasy Tallinn – Monachium.

W tym okresie flota Nordica, w tym dwa samoloty Bombardier CRJ-900, była zaangażowana w realizację bezpośrednich połączeń z Warszawy w ramach oferty LOT. Mimo iż wszelkie samoloty dalej prezentowały tradycyjne malowanie Nordica, na ich kadłubach umieszczono dodatkowo logo PLL LOT, co symbolizowało współpracę obu przewoźników.

Wszystkie połączenia realizowane z Tallinna były dostępne w kanale sprzedaży LOT, co znacznie ułatwiło pasażerom korzystanie z oferty. Warto zaznaczyć, że Nordica miała także dostęp do innych komponentów platformy operacyjnej LOT.

Z powodu pandemii COVID-19, która spowodowała gwałtowne załamanie popytu na podróże lotnicze, współpraca została zakończona 31 grudnia 2020 roku. Na podstawie zawartego porozumienia, LOT zdecydował się na odsprzedaż 49% udziałów w spółce Xfly, będącej właścicielem floty obsługującej Nordica.

Według komunikatów wydanych przez zarządy obu spółek, nie wykluczają oni możliwości wznowienia współpracy na innych, komercyjnych zasadach w przyszłości.

Linie lotnicze Condor

24 stycznia 2020 roku w Frankfurcie, kluczowe wydarzenie miało miejsce, gdy podpisano umowę, która dotyczyła przejęcia niemieckiej linii lotniczej Condor przez właściciela Polskich Linii Lotniczych LOT, Polską Grupę Lotniczą. Linia Condor trafiła na sprzedaż w jesieni 2019 roku, po tym jak poprzedni właściciel – spółka Thomas Cook – ogłosiła upadłość.

Umowa, której szczegóły były szeroko komentowane, obejmowała nie tylko akwizycję floty liczącej 53 samoloty (w tym 16 samolotów szerokokadłubowych), ale również przejęcie wszystkich tras lotniczych, slotów oraz załóg. Taka transakcja mogła znacząco wzmocnić pozycję Polskiej Grupy Lotniczej na rynku europejskim.

Jednakże, 13 kwietnia 2020 roku sytuacja uległa zmianie, gdy PGL ogłosiło, że odstępuje od umowy zakupu linii Condor. Nieoficjalnie podawano, że powodem tej decyzji były niedopełnienia obowiązków finansowych przez niemieckiego przewoźnika, co wzbudziło wiele dyskusji na temat przyszłości linii i wpływu na rynek lotniczy.

Liczba przewiezionych pasażerów

Polskie Linie Lotnicze LOT odgrywają kluczową rolę w branży lotniczej w Polsce, a ich historia przewozu pasażerów jest na przestrzeni lat niezwykle bogata. Poniżej przedstawiamy dane dotyczące liczby pasażerów przewożonych przez te linie w różnych latach, co ilustruje zmiany i trendu w tej dziedzinie.

Rok	Liczba pasażerów	Zmiana
1930	94 900	–
1931	94 000	–
1932	95 000	–
1933	97 200	–
1934	95 900	–
1935	97 700	–
1936	98 000	–
1937	95 400	–
1938	96 200	–
Po II wojnie światowej
1945	26 845	–
1946	57 500	+115%
1947	59 800	+4%
1948	77 500	+29.5%
1961	68 800	-11.2%
1962	87 900	+2.7%
1963	90 300	+2.7%
1964	112 500	+24.6%
1965	135 800	-20.7%
1966	188 600	+38.9%
1967	236 300	+25.3%
1968	221 800	-6.1%
1969	254 800	-14.8%
1970	324 500	+27.4%
1971	373 900	+15.2%
1972	469 100	+25.5%
1973	564 200	+20.3%
1974	642 000	-13.8%
1975	805 600	+25.5%
1976	809 700	+0.5%
1977	927 200	+14.4%
1978	1 054 000	+13.7%
1980	1 828 000	+73.4%
1985	1 790 000	-2%
1986	1 820 000	+1.7%
1987	1 858 000	+2%
1988	2 018 000	+8.5%
2008	3 974 271	+97%
2009	4 102 114	+3.2%
2010	4 504 044	+9.8%
2011	4 635 305	+2.9%
2012	4 970 000	+7.2%
2013	4 600 000	-7.4%
2014	4 780 000	+3.9%
2015	4 300 000	-10%
2016	5 450 000	+26.7%
2017	6 800 000	+24.7%
2018	8 800 000	+29.4%
2019	10 000 000	+10.1%
2020	3 100 000	-69%
2021	4 200 000	+35.5%
2022	8 000 000	+90,5%
2023	10 027 734	+25%

Flota PLL LOT

Na listopad 2024 roku flota Polskich Linii Lotniczych LOT składała się z 86 samolotów, które w średniej miały 11 lat. W tej chwili można zaobserwować znaczące wzbogacenie oferty linii lotniczej, co obejmuje różne modele samolotów i ich szczegółowe specyfikacje.

Model samolotu			Liczba miejsc				Uwagi
Nazwa	Aktywne	Zamówione	B	P	E	Łącznie
Boeing 737-800	6	–	–	–	186	186	Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Boeing 737-8 MAX	18	8	–	–	189	189	Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E Planowane zakończenie dostawy do połowy 2025
Boeing 787-8	8	–	18	21	213	252	_
Boeing 787-9	7	–	24	21	249	294	_
Boeing 777-200	1	–	30	24	239	294	Dzierżawa od Virgin Atlantic
Embraer E170	5	–	–	–	76	76	Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Embraer 175	13	–	–	–	82	82	Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
	2	–					Wyczarterowane przez MON
Embraer E190	8	–	–	–	106	106	Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Embraer E195	16	–	–	–	118	118
					112	112
Embraer E195-E2	3	–	–	–	136	136
Łącznie	87	8	_

PLL LOT wyróżniają się w Europie, ponieważ jako pierwsza linia lotnicza wprowadziła do swojej floty Boeing 787-8 Dreamliner. Dodatkowo, jeden z nowoczesnych Boeingów 787-9 (SP-LSC) oraz czwarty Boeing 737 MAX 8 (SP-LVD) zostały ozdobione specjalnym malowaniem z okazji stulecia odzyskania niepodległości przez Polskę.

Samoloty użytkowane od początku istnienia PLL LOT

Polskie Linie Lotnicze LOT miały na przestrzeni lat różnorodną flotę samolotów, która znacznie ewoluowała. Pierwsze modele wykorzystywane przez przewoźnika na początku jego działalności, w drugiej części lat 20-tych XX wieku, były kluczowe dla rozwoju polskiego lotnictwa. W tabeli poniżej przedstawione są samoloty, które były eksploatowane przez LOT od jego powstania. Ich różnorodność ilustruje rozwój technologii oraz zmieniające się potrzeby rynku.

Typ	Liczba	Lata użytkowania	Uwagi
Junkers F 13	15	1929–1936	Brak uwag
Fokker F.VIIa/1m	11	1929–1938	Brak uwag
RWD-5	1	1933–1936	Brak uwag
PWS-24	5	1933–1938	Brak uwag
PWS-24 bis	5(6)	1935–1939	Brak uwag
Douglas DC-2	3	1935–1939	Brak uwag
Lockheed L-10-A Electra	10	1936–1939	Brak uwag
Junkers Ju 52/3m	1	1936–1939	Brak uwag
Lockheed L-14-H Super Electra	10	1938–1940	Brak uwag
Douglas DC-3	14	1945–1959	Brak uwag
Lisunow Li-2	39	1945–1967 (według innych źródeł wycofane w 1969)	Pierwsze radzieckie samoloty w LOT. Ostatni lot rejsowy odbył się 23 czerwca 1967 roku na trasie Poznań – Ławica do Warszawa – Okęcie pod dowództwem kapitana Jana Kujawskiego. W 1968 roku Li-2 o numerze SP-LKI został przewieziony do Wieruszowa w rocznicę wyzwolenia miasta i znajduje się tam do dziś.
SNCASE SE.161	5	1947–1950	Brak uwag
Iljuszyn Ił-12B	5	1949–1957	Brak uwag
Piper Cub	14	1952–1953	Samoloty przebudowane na wersję agrolotniczą do opryskiwania lasów oraz zwalczania stonki ziemniaczanej.
Iljuszyn Ił-14	13	1955–1961	Brak uwag
Convair CV-240	5	1957–1966	Brak uwag
PZL MD-12P	1	1961	Wynajęty od PZL-Mielec do testów eksploatacyjnych prototypu wersji pasażerskiej.
Iljuszyn Ił-18	9	1961–1990	Kilka przerobiono na wersje transportowe używane w LOT CARGO (np. SP-LSA).
Vickers Viscount	3	1962–1969	Ostatnie samoloty zakupione przed 1989 rokiem, wyprodukowane poza ZSRR. Dwa samoloty miały katastrofy.
Antonow An-24	14	1966–1991	Trzy samoloty uległy katastrofom.
Tupolew Tu-134	5 Tu-134 8 Tu-134A	1968–1994	Po katastrofie 23.01.1980 na Okęciu, wszystkie Tu-134 zostały wymienione na Tu-134A2.
Iljuszyn Ił-62	6 Ił-62 10(11) Ił-62M	1973–1992	Dwa samoloty miały katastrofy, a w latach 80. latały dwa wyczarterowane.
Jak-40	1	1982–1989	Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa.
Tupolew Tu-154M	14	1985–1996	Ostatnie samoloty zakupione przez LOT w ZSRR. W 1994 Wojsko Polskie odkupiło jeden samolot.
DC-8-62H (F)	1	1988	Czarterowany od Arrow Air po katastrofie SP-LBG. Pierwszy samolot po 1969 roku, produkowany poza ZSRR.
Boeing 767-200ER	2(3)	1989–2008	Pierwszy zakup samolotu spoza ZSRR od 1962 roku. W latach 1992–1995 leasing od Air New Zealand.
Boeing 767-300ER	7(9)	1990–2013; 2017; 2018	Od 27 kwietnia do 12 maja 2011 roku czarter od Air Italy, wykonano 13 rejsów. 1 kwietnia 2011 opuścił LOT SP-LPF. 1 listopada 2011 lądowanie awaryjne w Warszawie bez podwozia. 29 sierpnia 2013 ostatni lot w barwach LOT na trasie Chicago – Warszawa. Od kwietnia do sierpnia 2017 leasing od EuroAtlantic na trasy do Newark i Nowego Jorku.
ATR 72-202	8 2	1991–2013 2017-	Tylko 8 samolotów (SP-LFA do SP-LFH) przekazane do Eurolotu. Przejęte od linii Nordica.
Boeing 737	3 737-300 12 737-400 13 737-500 6 737-800 NG 1 737-700 14 737 MAX8	1992–	Od września 2017 jeden B737-800 wynajęty od Blue Air. Na czas uziemienia B737 MAX 8, LOT wynajmował inne samoloty.
McDonnell Douglas DC-10-30	3	1994–1996	2 wynajęte od Malaysian Airlines, jeden od Finnair.
Lockheed L 1011	1	1995–1998	Wyleasingowany od British Airways.
ATR 42	5 42-300 8 42-500	1998–2013	Nie używane w LOT, były to samoloty Eurolotu.
Embraer 145	14	1999–2011	Ostatni lot wykonał kpt. Sławomir Majcher 15 kwietnia 2011 roku.
Embraer 170 (170-100)	10	2004–	Brak uwag
Embraer 175 (170-200)	15	2006-	2 samoloty dla Rządu RP i Kancelarii Prezydenta.
Embraer 195 (190-200)	15	2011–	Brak uwag
Embraer 195-E2	1	2024-	Brak uwag
Boeing 787	8 787-8 7 787-9	2012–	Pierwszy egzemplarz 787-8 dostarczono 15 listopada 2012 roku.
Airbus A330	(3)	2013-2013 2018-2019 2023-2024	Eksploatowany na rejsy do Chicago i Nowego Jorku, leasing od Air Italy i Air Belgium.
Boeing 777	(3)	2013; 2017; 2024-	Jeden egzemplarz w maju na rejsach do Toronto, leasing od EuroAtlantic.
Bombardier DHC-8Q400	10	2015-2023	Ostatni rejs 1 stycznia 2023 roku z Gdańska do Warszawy.
Bombardier CRJ-700	2	2016-2020	Samoloty własności Xfly, użytkowane przez LOT i Nordica.
Bombardier CRJ-900	9
Brak uwag
Embraer 190	8	2018-	Zakupione do tras do London-City.
Airbus A340	(3)	2018-2020	Samolot zastępczy za 787-8, leasing od HiFly i Air Belgium.
Airbus A320	(2)	2019-2020	Wynajęte 2 A320 od SmartLynx w czasie uziemienia B737 MAX 8.

Wypadki i awaryjne lądowania

Tematem poruszanym w tej sekcji są wypadki oraz awaryjne lądowania Polskich Linii Lotniczych LOT, które miały miejsce w ciągu ich historii. Historia ta jest dramatyczna i pełna tragicznych zdarzeń związanych z bezpieczeństwem lotów.

Przykładem takiej katastrofy była katastrofa lotnicza pod Tuszynem, która miała miejsce 15 listopada 1951 roku. Samolot Lisunow Li-2 o znakach rejestracyjnych SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niestety, w pobliżu miejscowości Tuszyn, w trudnych warunkach pogodowych, maszyna zaczepiła o linię wysokiego napięcia. Skutek był tragiczny – samolot spadł na ziemię, wybuchając w płomieniach, co doprowadziło do śmierci wszystkich 16 osób na pokładzie, w tym 4 członków załogi.

Innym przykładem jest katastrofa lotnicza w Warszawie, która zdarzyła się 19 grudnia 1962 roku, gdy samolot Vickers Viscount SP-LVB rozbił się podczas podejścia do lądowania. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby, a tragedia ta zakończyła się śmiercią wszystkich 28 pasażerów oraz 5 członków załogi. Przyczyna tej katastrofy do dziś pozostaje nieznana.

Następnie, katastrofa lotnicza we Francji miała miejsce 20 sierpnia 1965 roku, kiedy to samolot Vickers Viscount SP-LVA rozbił się w Jeuk St. Troud. Tylko 4 członków załogi zginęło w tym zdarzeniu, którego przyczyny również nie udało się ustalić.

Na przełomie lat 60. i 70., odnotowano także katastrofę lotniczą na Policy, która miała miejsce 2 kwietnia 1969 roku. Samolot An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF) z 53 osobami na pokładzie, rozbił się w Zawoi, wszyscy zginęli.

Innym tragicznym wydarzeniem była katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie 13 maja 1977 roku. Samolot, który leciał z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania, w wyniku czego zginęła cała 9-osobowa załoga.

Kolejną katastrofą było wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu, które miało miejsce 23 stycznia 1980 roku. Tupolew Tu-134 SP-LGB, wracający z Berlina, w trakcie lądowania rozbił się na wale ziemi. Mimo że samolot został całkowicie zniszczony, nikt nie zginął, co zawdzięczano jednak błędowi załogi, która nie zastosowała spadochronu hamującego.

14 marca 1980 roku rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), w trakcie przylotu z Nowego Jorku. Publiczność była wstrząśnięta tragiczną śmiercią 77 pasażerów oraz 10 członków załogi, w tym znanej polskiej piosenkarki Anny Jantar.

W dniu 26 marca 1981 roku doszło do katastrofy pod Słupskiem, gdzie An-24 lądował awaryjnie 4 km od lotniska Słupsk-Redzikowo, co zakończyło się śmiercią 1 osoby, reszta (51 osób) zdołała ewakuować się jeszcze przed wybuchem.

Następnie, w dniu 9 maja 1987 roku, katastrofa w Lesie Kabackim zakończyła się tragedią – IŁ-62M „Tadeusz Kościuszko” rozbił się, powodując śmierć wszystkich 183 osób na pokładzie.

2 listopada 1988 roku, An-24W (nr rejestracyjny SP-LTD) uległ awarii silników podczas lądowania, co doprowadziło do awaryjnego lądowania na łące w Białobrzegach. W tym przypadku zginęła tylko 1 osoba, a pozostałe 28 ocaliło się.

W nowoczesnych czasach zdarzyły się także awaryjne lądowania. Przykładem jest wydarzenie z 11 marca 1990 roku, gdy IŁ-62M, podczas rejsu nr 015 do Toronto, musiał awaryjnie lądować z powodu awarii jednego z silników, ale lądowanie zakończyło się sukcesem.

Również 1 listopada 2011 roku, lot Boeing 767-300ER SP-LPC z Newark do Warszawy musiał lądować awaryjnie w związku z problemami hydrotechnicznymi, jednak po lądowaniu wszyscy pasażerowie i członkowie załogi pozostali bezpieczni.

Ostatnie zarejestrowane awaryjne lądowanie miało miejsce 10 stycznia 2019 roku, gdy Bombardier Dash 8 Q400, lecący z Krakowa do Warszawy, musiał lądować awaryjnie z powodu problemów z podwoziem. Na szczęście nikt nie ucierpiał.

Również 9 września 2019 roku, samolot Bombardier Dash 8 Q400, lecący z Warszawy do Poznania, spotkał się z poważną awarią silnika, co skutkowało awaryjnym lądowaniem na lotnisku Poznań-Ławica. Zdarzenie to zakończyło się pomyślnie, bez ran wśród załogi i pasażerów.

Władze PLL LOT

W ciągu ostatnich ośmiu lat PLL LOT zmagał się z ciężką rotacją w zarządzie, co skutkowało zatrudnieniem aż 11 prezesów. Ten ciągły ruch na najwyższych szczeblach kierowniczych miał swoje negatywne konsekwencje, w tym problemy z rentownością usług w latach 2012-2013. W odpowiedzi na kryzys finansowy w 2012 roku, linie zwróciły się o pomoc publiczną, która wyniosła łącznie ponad 1 miliard złotych.

W historii PLL LOT istnieje kilka postaci, które pełniły funkcję prezesa:

• Jerzy Słowiński (1986–1990),
• Bronisław Klimaszewski (1990–1992),
• Jan Litwiński (1992–2003),
• Marek Grabarek (czerwiec 2003 – marzec 2006),
• Krzysztof Kapis (marzec 2006 – listopad 2006),
• Tomasz Dembski (listopad 2006 – luty 2007; p.o. prezesa),
• Marek Mazur (luty 2007 – marzec 2007),
• Piotr Siennicki (kwiecień 2007 – kwiecień 2008),
• Dariusz Nowak (kwiecień 2008 – marzec 2009),
• Sebastian Mikosz (p.o. w marcu 2009; maj 2009 – wrzesień 2010),
• Zbigniew Mazur (październik 2010; p.o. prezesa),
• Marcin Piróg (październik 2010 – grudzień 2012),
• Sebastian Mikosz (6.02.2013 – 31.08.2015),
• Marcin Celejewski (31.08.2015 – 28.01.2016; p.o. prezesa),
• Rafał Milczarski (28.01.2016 – 21.12.2022),
• Katarzyna Lewandowska (21.12.2022 – 16.06.2023; jako członek Rady Nadzorczej oddelegowany na stanowisko prezesa zarządu),
• Michał Fijoł (16.06.2023 – 29.11.2024).

Aktualnie prezesem zarządu jest Tomasz Ludwicki, który objął stanowisko 3 grudnia 2024 roku, pełniąc funkcję p.o.

Do Rady Nadzorczej PLL LOT SA należy kilka osób:

• Patrycja Zawadzka,
• Agnieszka Trzaskalska,
• Anna Wilga-Szczepanik.

Akcjonariat

Właścicielem Polskich Linii Lotniczych LOT jest Skarb Państwa, który posiada 69,30% akcji. Pozostałe udziały, wynoszące 30,70%, są w rękach Polskiej Grupy Lotniczej S.A.. Taka struktura własnościowa świadczy o dużym znaczeniu państwowym tego przewoźnika.

---

Oceń: Polskie Linie Lotnicze LOT

---