Koleje Mazowieckie

---

Historia

29 lipca 2004 roku nastąpiło utworzenie Kolei Mazowieckich jako spółki, w której 51% udziałów należało do samorządu województwa, a 49% do PKP Przewozów Regionalnych. 1 stycznia 2005 roku, przewoźnik rozpoczął swoją działalność przewozową. Początkowo samorząd województwa wynajmował tabor od PKP. Jednakże w kolejnych latach, nastąpiły istotne zmiany w strukturze własności spółki.

Wkrótce PKP Przewozy Regionalne zdecydowały się sprzedać swoje udziały samorządowi województwa, pozostawiając sobie jedynie 5% akcji. W listopadzie 2007 roku, samorząd podjął decyzję o wykupieniu pozostałych udziałów oraz taboru – w tym 184 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych. Od 2008 roku, Koleje Mazowieckie stały się w pełni zależne od samorządu województwa mazowieckiego.

Obecnie zarząd spółki znajduje się w budynku przylegającym do hali podmiejskiej na dworcu PKP Warszawa Wschodnia, usytuowanym przy ul. Lubelskiej 26. W 2015 roku, spółka dokonała zakupu pięciopiętrowej siedziby na Powiślu, zlokalizowanej przy ulicy Solec 57. W drugiej połowie 2015 roku wystartowały prace remontowe, których całkowity koszt wyniósł 12,1 miliona złotych.

Pierwotnie zaplanowano, że remont zakończy się w listopadzie 2016 roku, jednakże z powodu problemów z umową z wykonawcą i długotrwałych trudności w znalezieniu nowego, inwestycja nie została zakończona na czas. Do chwili obecnej nie podjęto decyzji dotyczącej dalszego użytkowania pomieszczeń biurowych w budynku przy Lubelskiej 26. W 2021 roku, Koleje Mazowieckie rozważały sprzedaż budynku, jednakże nie pojawił się żaden oferent w przetargu.

Działalność

Przewozy

W 2019 roku Koleje Mazowieckie zrealizowały imponującą liczbę 62,1 miliona pasażerów, wykonując zadania eksploatacyjne, które obejmowały 17,8 miliona pociągokilometrów. Dzięki tym wynikom, firma znalazła się w czołówce przewoźników krajowych, zajmując miejsce w pierwszej trójce zarówno w zakresie liczby podróżnych, jak i zrealizowanych kilometrów.

Bilety

Koleje Mazowieckie oferują bogaty wybór biletów, w tym zarówno jednorazowe, jak i okresowe. Klienci mogą korzystać z biletów, które są dostępne w różnych formatach: tygodniowych, dwutygodniowych, miesięcznych oraz kwartalnych, zarówno imiennych, jak i na okaziciela:

• normalne,
• ulgowe,
• z ulgą ustawową – 37%, 49%, 51%, 78%, 95%, 100%,
• z ulgą handlową – 15%, 33%, 35%, 50%.

Ulgi handlowe obejmują oferty takie jak:

• przejazdy tam i z powrotem,
• oferty wycieczkowe,
• oferty rodzinne,
• KM-35 (wcześniej KM-26),
• przejazdy na podstawie legitymacji seniora.

Oprócz wymienionych wyżej biletów, dostępne są również:

• bilety strefowe (w obszarze aglomeracji warszawskiej) – czasowe i okresowe,
• bilety abonamentowe,
• bilety dobowe oraz trzydniowe sieciowe.

Koleje Mazowieckie mają także specjalne oferty taryfowe, które obowiązują na wybranych trasach, takich jak:

• Warszawa Zachodnia – Otwock,
• Radom – Pionki,
• Radom – Drzewica.

Warto zaznaczyć, że bagaż, który nie utrudnia przejścia, a także rower lub zwierzę, mogą być przewożone bez dodatkowych opłat. Bilety można nabyć w kasie biletowej na stacji bądź u kierownika pociągu, bez dodatkowych kosztów – w przypadku braku czynnej kasy biletowej.

Cena biletu uzależniona jest od długości trasy, a na terenie Kolei Mazowieckich istnieje podział na 27 stref kilometrów.

Bilety strefowe

W ramach systemu biletów strefowych, bilet I strefy umożliwia korzystanie z pociągów KM w Warszawie. Natomiast bilet II strefy upoważnia do podróży na obszarze sieci pomiędzy rożnymi przystankami i stacjami, w tym: Legionowo Przystanek, Nieporęt, Wołomin Słoneczna, Zielonka Bankowa, Halinów, Śródborów, Piaseczno, Pruszków oraz Ożarów Mazowiecki. W takich miejscowościach, jak: Pruszków, Piastów, Sulejówek, Ożarów Mazowiecki, Płochocin, Legionowo, Chotomów, Michałów-Reginów, Wieliszew, Nieporęt, Zielonka, Kobyłka, Wołomin, Zagościniec, Józefów, Otwock, Nowa Iwiczna, Piaseczno honorowane są bilety ZTM na II strefę.

Bilet III strefy zezwala na poruszanie się po obszarze między stacjami takimi jak: Nowy Dwór Mazowiecki, Nieporęt, Tłuszcz, Mińsk Mazowiecki Anielina, Celestynów, Czachówek Południowy, Boża Wola, Góra Kalwaria oraz Grodzisk Mazowiecki.

Wszystkie zniżki ustawowe oraz promocje obowiązują na bilety strefowe KM. Natomiast dla biletów ZTM uwzględniana jest zniżka wynosząca 50%.

Tabor

Tabor Kolei Mazowieckich to różnorodna flota, w dużej mierze składająca się z elektrycznych zespołów trakcyjnych. Pojazdy te pochodzą głównie z rynku wtórnego, zmodernizowane przez ZNTK „Mińsk Mazowiecki” oraz Newag. Obok tych jednostek, przewoźnik dysponuje także nowymi pojazdami od renomowanych producentów, takich jak Stadler i Pesa. Dodatkowo, w eksploatacji znajdują się pojazdy spalinowe, zarówno używane z Niemiec, jak i nowo wyprodukowane przez Pesę oraz Newag. Koleking w skład flotny posiada również elektryczne lokomotywy oraz piętrowe wagony produkcji Bombardiera i Pesy.

W roku 2016 zdecydowano się na rezygnację z planowanego wydłużenia elektrycznych zespołów trakcyjnych Stadlera i Pesy na rzecz zakupu zupełnie nowych pojazdów. Już w 2017 roku zaplanowano przetarg na dostawę 71 nowych EZT, z czego 61 miało być pięcio- oraz 10 dwuczłonowych. W rezultacie tego postępowania, wybrano ofertę firmy Stadler, która zaproponowała nowoczesną wersję pojazdu typu Flirt. Umowę ramową podpisano 17 stycznia 2018 roku.

Pod koniec maja 2017 roku, zakład ZNTK „Mińsk Mazowiecki” zakończył prace nad modernizacją 39 jednostek serii EN57, tym samym kończąc przebudowę tych popularnych pojazdów. W latach 2017–2019 w planach przewoźnika znalazło się także wycofanie i sprzedaż niezmodernizowanych jednostek tej serii, co zostało ogłoszone 20 października 2017 roku w ramach postępowania sprzedażowego 15 sztuk EZT serii EN57.

Struktura Kolei Mazowieckich obejmuje cztery Sekcje Napraw i Eksploatacji Taboru: Warszawa Grochów, Warszawa Ochota, Tłuszcz oraz Sochaczew. W tych lokalach przeprowadzane są przeglądy taboru na poziomach od P1 do P3. Planowane są także rozbudowy zakładów, w tym projekt w Sochaczewie, który ma na celu przystosowanie zaplecza do wykonania napraw P4, jak również budowy nowej siedziby w Radomiu dla przeglądów P1 i P2.

W maju 2021 roku rozpoczęto proces złomowania pierwszych pojazdów serii EN57 z uwagi na brak chętnych do ich zakupu. Pierwszymi jednostkami, które zostały wycofane były pojazdy o numerach: 1901, 1904, 1907, 1913 i 1914.

Elektryczne zespoły trakcyjne

Nazwa Pojazdu	Ilość	Producent	Modernizacja	Rok wprowadzenia	Uwaga
EN57	2	Pafawag	Brak	2005	Brak
EN57AKM	71	Pafawag	ZNTK „Mińsk Mazowiecki” Newag	2009	Brak
EN57AL	66	Pafawag	ZNTK „Mińsk Mazowiecki”	2014	Brak
EN71	1	Pafawag	ZNTK „Mińsk Mazowiecki”	2007	Brak
EN71KM	5	Pafawag	ZNTK „Mińsk Mazowiecki”	2010	Brak
EW60	2	Pafawag	ZNTK „Mińsk Mazowiecki”	2007	Brak
ER75 FLIRT	10	Stadler	Brak	2008	Brak
EN76 Elf	16	Pesa	Brak	2011	Brak
45WE Impuls	12	Newag	Brak	2015	Brak
ER160 FLIRT	61	Stadler	Brak	2020	Brak
Łącznie: 247

Spalinowe zespoły trakcyjne i wagony silnikowe

Nazwa pojazdu	Ilość sztuk	Producent	Rok wprowadzenia	Uwagi
VT627	4 (7)	LHB MaK	2005	–
VT628	1 (4)	Waggonfabrik Uerdingen LHB	2005	–
SA135	7	Pesa	2011	–
222M	2	Newag	2013	–

Lokomotywy elektryczne

Nazwa Pojazdu	Ilość	Producent	Rok wprowadzenia	Notatka
EU47 Hetman	11	Bombardier	2011	–
111Eb Gama	2	Pesa	2016	–

Wagony piętrowe

Nazwa Pojazdu	Ilość	Producent	Rok Wprowadzenia	Uwagi
ABpbdzf Twindexx	11	Bombardier	2008	–
Bmnopuxz Twindexx	26	Bombardier	2008	–
316B Sundeck	2	Pesa	2016	–
416B Sundeck	20	Pesa	2016	–

Tabor eksploatowany w przeszłości

Nazwa pojazdu	Ilość sztuk	Producent	Modernizacja	Okres eksploatacji	_
EU07	13	Pafawag HCP	–	2008–2011	_
Düwag Wadloper	1	Duewag	–	2010–2011	_
EN57KM	5	Pafawag	ZNTK „Mińsk Mazowiecki”	2007–2013	_

Prezesi

W poniższym zestawieniu przedstawiono prezesów Kolei Mazowieckich w różnych okresach.

Okres	Konrad	Imię i nazwisko	Uwagi
2004	2009	Halina Sekita	–
2009	2009	Jakub Majewski	–
styczeń 2010	27 czerwca 2017	Artur Radwan	–
27 czerwca 2017	31 lipca 2017	Czesław Sulima (p.o.)	–
31 lipca 2017	brak	Robert Stępień	–

---

Oceń: Koleje Mazowieckie

---