Szybka Kolej Miejska (przedsiębiorstwo)

---

Tabor

Na wstępie można zauważyć, że w celu utrzymania wysokiego poziomu usług transportowych, warszawska SKM Sp. z o.o. nawiązała współpracę z trójmiejską Szybką Koleją Miejską, wypożyczając od niej elektryczny zespół trakcyjny (EZT) EN57-1107. Ten skład miał pełnić rolę rezerwową, jednak sytuacja zmusiła zespół 14WE-01 do wycofania się z ruchu, powodując, że ruch wykonywał wypożyczony EZT EN57-1107, który pojawił się dziś w malowaniu trójmiejskim z dodatkowymi naklejkami SKM Warszawa. Zespół ten był wykorzystywany na różnych trasach, nawet po przybyciu kolejnych składów 14WE.

Po przeprowadzeniu zmian na linii S2, ponownie zaszła potrzeba wsparcia w postaci wypożyczonych pojazdów, które tym razem były oklejone w folię imitującą malowanie warszawskiego operatora. Pierwszym z tych pojazdów był skład EN71 (EN71-046), pożyczony również od wspomnianej trójmiejskiej SKM. Był to pierwszy skład czterowagonowy, który zasilił szeregi SKM w Warszawie, jednak już po kilkunastu tygodniach musiał wrócić do Słupska. Z miejsce do Warszawy dotarły dwa zestawy ze trójmiejskiej SKM: EN57-1718 oraz EN57-880. Później, po wykonaniu kolejnych jednostek – 14WE-08 oraz 14WE-09, które były pierwszymi w Polsce jednostkami z oznaczeniami europejskimi – powróciły one na Wybrzeże. W roku 2008, EN57-880 oraz EN57-1718 dołączyły ponownie do taboru SKM Warszawa.

W lutym 2008 roku, w Warszawie znajdowało się osiem elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14WE, o numerach 14WE-02 (102) oraz 101, 103, 104, 105, 106, 107 i 108. Te pojazdy rozpoczęły nową erę w oznaczeniach europejskich dla pojazdów trakcyjnych, wprowadzając do systemu rejestrowego serię 212. W marcu 2008 roku, aby zapewnić odpowiednią liczebność składów, wprowadzono wypożyczone jednostki EN57-960 oraz EN57-1455 od PKP Przewozy Regionalne z Łukowa, które wróciły do swojego macierzystego przewoźnika w połowie 2009 roku.

Między grudniem 2008 roku a październikiem 2011 roku, w barwach SKM w Warszawie pojawiły się dwie jednostki EN57 o nietypowych numerach 3001 i 3002, które funkcjonowały jako tymczasowe identyfikatory (numery operacyjne odpowiednio 201 i 203). Pojazdy te, wyprodukowane w latach 1964 i 1966, przeszły modernizację w 2008 roku w Mińsku Mazowieckim. Były przykładem adaptacji EZT serii 5B/6B dla polskiego rynku, zachowując stare rysy i dodając nowe elementy. Dodatkowo, na etapie modernizacji zastosowano klimatyzację jedynie w kabinach maszynisty, a rozruch oporowy pozostał w niezmienionej formie.

W przełomie 2008 i 2009 roku, wzięto do koncepcji przemalowanie zespołu 14WE-02, który jako ostatni zachował stary wygląd. Został on ponownie pomalowany na kolory komunikacji miejskiej i nadano mu nowe oznaczenia – 102. W 2010 roku do taboru w Warszawie dołączyły cztery egzemplarze pojazdów 19WE, stanowiące pierwsze nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne wyprodukowane przez firmę Newag, które otrzymały numery od 301 do 304.

W 2011 roku bydgoska PESA zrealizowała dostawę 13 zamówionych jednostek ELF (27WE) w ramach projektu współfinansowanego przez UE, co pozwoliło na zwrot pojazdów EN57. Nowe jednostki ELF zaczęły obsługiwać linie S2 i S9, a po oddaniu do użytku linii kolejowej nr 440 od 1 czerwca 2012 roku, obsługują także linie z lotniska Chopina. Pojazdy 27WE zostały oznaczone numerami operacyjnymi od 401 do 413.

W 2012 roku, w okresie od czerwca do sierpnia, Newag dostarczył dla SKM sześć nowych pojazdów 35WE, które po ogłoszeniu konkursu na początku roku, uzyskały nazwę Impuls. Pojazdy 35WE zapewniły obsługę dla linii S1 i S9. W listopadzie 2012 roku, SKM Warszawa zdecydowała się na rozszerzenie zamówienia o dodatkowe trzy jednostki, które zostały dostarczone w 2013 roku. Pojazdy te oznaczone były od 501 do 509.

10 marca 2020 roku ruszyła dzierżawa dwóch jednostek 14WE o numerach 04 i 06, której zakończenie zaplanowany na 31 grudnia 2022 roku. W kwietniu 2020 roku SKM podpisała umowę z Newagiem na dostawę 21 nowych składów Impuls 2, które mają trafić do Warszawy w 2022 roku. Już w styczniu 2022 roku przybyły dwa czteroczłonowe pociągi 31WEba.

Typ	Obrazek	Producent	Ilość członów	Ilość miejsc siedzących	Okres eksploatacji	Ilość składów
14WE Halny	_	Newag	3	192	2005 – obecnie	2 własne 2 dzierżawione(wcześniej 8)
19WE	_		4	182	2010 – obecnie	4
27WE ELF	_	PESA	6	274	2011 – obecnie	13
35WE Impuls	_	Newag	6	218	2012 – obecnie	9
31WEba Impuls II	_		4	144	2022 – obecnie	6
45WEa Impuls II	_		5	186		15
Łączna ilość						51

Wykaz taboru

Zapoznanie z aktualnym stanem taboru SKM w Warszawie przybliża poniższa tabela.

PKP Code	UIC Code	Operational Number	Remarks	Sources
14WE-01	94 51 2 120 000 ÷ 002	101	pojazd dzierżawiony oraz zakupiony przez Koleje Śląskie	_
14WE-02	94 51 2 120 003 ÷ 005	102	pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich)
14WE-03	94 51 2 120 006 ÷ 008	103	pojazd dzierżawiony oraz zakupiony przez Koleje Śląskie
14WE-04	94 51 2 120 009 ÷ 011	104	pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich)
14WE-05	94 51 2 120 012 ÷ 014	105	pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich)
14WE-06	94 51 2 120 015 ÷ 017	106	pojazd zakupiony przez Industrial Division Sp. z o.o. (leasing dla Kolei Śląskich)
14WE-08	94 51 2 120 018 ÷ 020	107	_
14WE-09	94 51 2 120 021 ÷ 023	108	_
19WE-01	94 51 2 150 001 ÷ 004	301	_
19WE-02	94 51 2 150 005 ÷ 008	302	_
19WE-03	94 51 2 150 009 ÷ 012	303	_
19WE-04	94 51 2 150 013 ÷ 016	304	_
27WE-001	94 51 2 160 001 ÷ 006	401	_
27WE-002	94 51 2 160 007 ÷ 012	402	_
27WE-003	94 51 2 160 013 ÷ 018	403	_
27WE-004	94 51 2 160 019 ÷ 024	404	_
27WE-005	94 51 2 160 025 ÷ 030	405	_
27WE-006	94 51 2 160 031 ÷ 036	406	_
27WE-007	94 51 2 160 037 ÷ 042	407	_
27WE-008	94 51 2 160 043 ÷ 048	408	_
27WE-009	94 51 2 160 049 ÷ 054	409	_
27WE-010	94 51 2 160 055 ÷ 060	410	_
27WE-011	94 51 2 160 061 ÷ 066	411	_
27WE-012	94 51 2 160 067 ÷ 072	412	_
27WE-013	94 51 2 160 073 ÷ 078	413	_
35WE-001	94 51 2 160 079 ÷ 084	501	_
35WE-002	94 51 2 160 085 ÷ 090	502	_
35WE-003	94 51 2 160 091 ÷ 096	503	_
35WE-004	94 51 2 160 097 ÷ 102	504	_
35WE-005	94 51 2 160 103 ÷ 108	505	_
35WE-006	94 51 2 160 109 ÷ 114	506	_
35WE-008	94 51 2 160 121 ÷ 126	509	_
35WE-009	94 51 2 160 127 ÷ 132	507	_
35WE-010	94 51 2 160 133 ÷ 138	508	_
31WEba-001	94 51 2 150 469 ÷ 472	601	_
31WEba-002	94 51 2 150 473 ÷ 476	602	_
31WEba-003	94 51 2 150 477 ÷ 480	603	_
31WEba-004	94 51 2 150 481 ÷ 484	604	_
31WEba-005	94 51 2 150 485 ÷ 488	605	_
31WEba-006	94 51 2 150 489 ÷ 492	606	_
45WEa-001	94 51 2 150 493 ÷ 497	701	_	_
45WEa-002	94 51 2 150 498 ÷ 502	702	_	_
45WEa-003	94 51 2 150 503 ÷ 507	703	_	_
45WEa-004	94 51 2 150 508 ÷ 512	704	_	_
45WEa-005	94 51 2 150 513 ÷ 517	705	_	_
45WEa-006	94 51 2 150 518 ÷ 522	706	_	_
45WEa-007	94 51 2 150 523 ÷ 527	707	_	_
45WEa-008	94 51 2 150 528 ÷ 532	708	_	_
45WEa-009	94 51 2 150 533 ÷ 537	709	_	_
45WEa-010	94 51 2 150 538 ÷ 542	710	_	_
45WEa-011	94 51 2 150 543 ÷ 547	711	_	_
45WEa-012	94 51 2 150 548 ÷ 552	712	_	_
45WEa-013	94 51 2 150 553 ÷ 557	713	_	_
45WEa-014	94 51 2 150 558 ÷ 562	714	_	_
45WEa-015	94 51 2 150 563 ÷ 567	715	_	_

Prezesi SKM

W historii Szybkiej Kolei Miejskiej zauważamy wiele istotnych postaci, które pełniły rolę prezesów. Oto lista osób, które kierowały przedsiębiorstwem:

• Jerzy Obrębski (2004–2006),
• Michał Hamryszak (2006–2007),
• Leszek Walczak (2007–2012),
• Krystyna Pękała (2012–2019),
• Alan Beroud (2019–2024),
• Konrad Mirowski (w 2024, p.o.),
• Maria Wasiak (od 2024).

Siedziba

W latach 2004–2006, Szybka Kolej Miejska miała swoje biura w budynku Metra Warszawskiego, zlokalizowanym przy ul. Wilczy Dół 5. Następnie, w okresie od 2006 do 2010 roku, siedziba spółki przeniosła się do budynku mieszczącego się przy ul. Mińskiej 25. Od 2010 roku natomiast, siedziba SKM znajduje się w budynku przy Alejach Jerozolimskich 125-127, w którym wcześniej mieściła się redakcja „Expressu Wieczornego”.

Od czerwca 2012 roku, Szybka Kolej Miejska dysponuje także własnym zapleczem techniczno-postojowym, które obejmuje stację Warszawa Szczęśliwice, usytuowaną przy ul. Potrzebnej 54 w Warszawie. W latach 2014–2017, obiekt przeszedł gruntowną modernizację, aby lepiej spełniać potrzeby przewoźnika.

---

Oceń: Szybka Kolej Miejska (przedsiębiorstwo)

---